스마트 네트워크 자동차 시장

스마트 폰 (pc 기능을 갖 춘 WangLian 자동차, 사실상 두 화의 심층적인 융합 이란 자동차 자체의 기능적 으로는 환경의 지각, 그는어 딜 가나 도로교통 상황이어 떠 한가를 알고 싶으니까, 차량 통제에는 브레이크를 판단 해야 응원을 해야 할지 아니면 차도를 유지 함 으로써 어떻게 집행, 여기에는 인간과 컴퓨터의 협동, 지금 지능 운전을 강조 하거나 자동 운전, 내 가 보기에는 옆에는 혼자 앉아 비교 가 될 사람이 자동차이 단속 하지 않 실현 되는 것이 아니라 사람이 관리하고 자동차 잠시 잠시 자동차든다.체계로 말하면 인간과 자동차, 자동차와 자동차, 자동차와 기반시설, 자동차와 당신의 가정, 그리고 이러한 도구들을 이동으로 상호 련결하는것이다.때문에 나는 이런 영어명사는 자동차의 특성을 비교적 정확하게 반영한다고 생각한다.

지능 WangLian 자동차의 역할을하는 내 가 여기 서 거론 했지만 내 가 말하 려는 것이 아니었는데 지난해 9월 톈진 다보 스 포럼에서에서나는 지능형 교통 팀 회의에 참석 한 회의에서 한 보스턴 컨설팅을 보고, 그는 완전 한 자동 운전 사고를 90%를 줄 일 수 있을 것에 도달 할 수 교통사고 사망 99% 감소 효 률로 이동 할 수 있 도로 효율성 제고를 통해 40%, 연비와 단위 당 이산화탄소 배출량을 30% 인하 할 수 있어야 한다고 매우 좋은 전망이다.또한, 우리는 스마트 자동차는 스마트 교통과 뗄 수 없는 관계이며, 미래 스마트 시티를 함께 구성했기 때문에이 모임에 참여하고, 여러분과 나의 생각을 공유하기 위해 주요 이유이기도하다.그렇다면 자동차 산업은 수십 년 동안 지능형 교통에 적극적인 참여자이자 추진자였다고 할 수 있다.처럼 내 파워 포인트에서 상술 한 독일 연방 교통 연구소, 독일의 VDA, 미국의 세 아상 역은 지능형 교통에 적극 참여와 스마트 자동차의 조직, 그렇게 비교 유감 스러 운 것은 중국의 자동차 가 중국 자동차 산업의 발전이 비교적 늦기 때문에 우리는 지난 한시기 시작하는 것이 비교적적고 이틀 전에 내 가 보건대 교통 연구원 기술자를 총괄하고 있 으며, 그는 중국 자동차 산업을 갖지 않고 또 적극 적이어서나는 그때부터 우리는 열성적으로 해야 한다.

이것은 또 다른 측면에서 우리는 자동차 업계 가 하나의 세계에서 조직, 세계 자동차 메이커 연합회, 나도 번역 세계 자동차 조직으로 우리는 2012년에서 2013년까지 2~3 차례에 걸 쳐, 우리 내부의 회의를 열었고 우리는 적극적인 참여 결정을 전면적으로 지능 WangLian 자동차, 또는 지능형 교통의 과정이 앞서 자동차 기업 연구 해 왔지만 업계 로서는 업종의 결정을 내리지 않 구 글 자동 운전의 출현은 우리 업계 전체 가 느끼는 스마트 WangLian에 적극적으로 참여하는 가운데 서을 추동 하여야 한다.물론 여기에는 많은 문제들이 있습니다. 예를 들어 윈의 교통협약은 개정할 필요가 있습니다. 그것은이 협약은 사람은 반드시 전시에 자동차를 통제하도록 규정하고 있기 때문입니다. 물론 그밖에도 많은 법률상의 문제들이 있습니다.